標致2008 DKR硬朗的外觀表達了這款新車對勝利的強烈渴望。 賽車手Carlos Sainz（卡洛斯·塞恩斯）和Cyril Despres（西瑞爾·德普雷）將駕駛這款2008 DKR代表標致道達爾車隊參加明年1月舉行的達喀爾拉力賽。

標致、紅牛和道達爾將聯(lián)合參加2015年的達喀爾拉力賽，這一令人振奮的消息發(fā)布三周后，其征戰(zhàn)的賽車也最終掀開了面紗——外觀更加硬朗，完美比例的2008

DKR將正式迎接來自達喀爾的挑戰(zhàn)。這款車型的線條與現(xiàn)有的標致2008比較相似，但是經(jīng)過標致設(shè)計中心的專家和標致運動設(shè)計部的同事共同努力，讓2008 DKR能夠適應(yīng)達喀爾拉力賽的嚴峻挑戰(zhàn)。

這款2008 DKR不僅僅是標致設(shè)計風格的又一次實踐，更是一種技術(shù)上的積極呈現(xiàn)。“我們?yōu)闃酥略O(shè)計中心提供的信息非常詳盡”，標致運動部項目負責人Jean-Christophe Pailler解釋道。“我們提供了關(guān)鍵的參數(shù)以及其他信息，例如車廂空間、車輪大小和懸掛要求。以及從早期的模擬階段中獲得的空氣動力學數(shù)據(jù)。”

事實上，標致賽車的設(shè)計團隊在一開始就必須解決一個有關(guān)新車驅(qū)動的基本問題：使用四輪驅(qū)動還是兩輪驅(qū)動？對這一問題的回答會在兩個關(guān)鍵方面對汽車設(shè)計造成影響：“我們針對現(xiàn)有的越野車輛進行了深入分析，權(quán)衡了不同解決方案的優(yōu)缺點。最后，我們選擇了一種非常不同于這些解決方案的競賽方案?？紤]到兩輪驅(qū)動變送器的越野性能和在沙地上的行駛能力，我們最終選擇了兩輪驅(qū)動。這樣我們就可以選擇更大的車輪，并享受更高懸掛帶來的好處。”因此，2008 DKR在輪胎上選擇了直徑為37英寸的米其林輪胎（接近94厘米）

這些因素自然對標致設(shè)計師的工作帶來了極大的挑戰(zhàn)，但由四名標致師組成的設(shè)計團隊面對達喀爾拉力賽帶來的挑戰(zhàn)充滿了熱情。“最大的困難在于車型的風格元素與不同的技術(shù)指標相配合，并且要適應(yīng)拉力賽特殊的地理環(huán)境”標致2008的外觀設(shè)計師Giovanni Rizzo表示。

“我們可以通過兩個方法解決這個問題：將量產(chǎn)標致2008與特殊部件組合到一起，或者基于標致2008的整體外觀設(shè)計出一款符合賽車指標的新車。我們最終決定選擇第二種方法，生產(chǎn)一輛全新的標致2008！所以我們看到這款2008 DKR沒有后門，看起來更像一款雙門跑車。”

將賽車的樣式設(shè)計應(yīng)用到這款新車的后部相對比較簡單，但是對于設(shè)計團隊來說，整車前部的設(shè)計就會顯得更為復(fù)雜。作為標致的外形設(shè)計經(jīng)理，Michaël Trouvé就提到說：“因為越野賽的需要，接近角必須設(shè)計得很高。這意味著前面的突出部分需要設(shè)計得非常短，然而這又會反過來導(dǎo)致前部的設(shè)計完全不同于量產(chǎn)版車型。幸運的是，技術(shù)團隊毫不猶豫地聽取了我們的意見，并決定重新改進。于是對于車輛前部的設(shè)計，我們有了更多的自由空間，使外觀盡可能的接近賽車。"

2013年9月至2014年1月期間，正是這種密切合作令2008 DKR賽車的設(shè)計最終呈現(xiàn)出了令人滿意的結(jié)果，其完全不同于傳統(tǒng)的越野拉力賽車風格。Carlos Sainz（卡洛斯·塞恩斯）已征戰(zhàn)過七次達喀爾拉力賽，對車輛技術(shù)層面的要求了然于心，"2008 DKR背后的設(shè)計理念表達了積極的創(chuàng)新并且包含了大量的新想法，最終的結(jié)果看起來很好。這款新車型非常輕便、非常棒。根據(jù)最近兩屆達喀爾拉力賽的經(jīng)驗，我對這輛戰(zhàn)車充滿信心。是的，我需要一輛精心設(shè)計的車，以適應(yīng)這一賽事不同的地形，但我知道標致賽車和團隊在挑戰(zhàn)面前從未退縮過。"

關(guān)于2008 DKR其它的設(shè)計目前依然未知，但通過驚艷的外觀可以確定的是，當2008 DKR出現(xiàn)在達喀爾拉力賽賽場時，必將會引起巨大轟動。